Toyota
Toyota C-HR
2016–obecnie · I generacja X10/AX10: 2016–2023; lifting: 2019–2023. II generacja X20: od 2023 r., sprzedaż europejska głównie od 2024 r. Lata i dostępność silników oraz wersji wyposażenia różniły się zależnie od rynku i rocznika.
Silniki, dane techniczne, typowe usterki, zdjęcia, poradniki i warsztaty dla tego modelu.
Wersje napędowe
Zobacz wszystkie silniki →Popularne silniki
Eksploatacja
Najczęstsze usterki
Rozładowanie lub przedwczesne zużycie akumulatora 12 V
Brak reakcji samochodu lub problemy z uruchomieniem układu READY, komunikaty ostrzegawcze, resetowanie multimediów albo sporadyczne błędy systemów.
Pęknięcia przedniej szyby
Pęknięcie zaczynające się przy górnej krawędzi szyby i rozchodzące się bez wyraźnego uderzenia; możliwe błędy kamery systemów bezpieczeństwa po wymianie.
Usterki elektroniki, czujników i systemu eCall/telematyki
Kontrolki ostrzegawcze, chwilowe błędy radarów lub kamer, problemy z łącznością, niedostępny eCall albo komunikaty o niedziałających systemach wspomagających.
Kampanie dotyczące pompy wysokiego ciśnienia paliwa i mocowania pedału hamulca
Możliwy wyciek paliwa, zapach paliwa, ryzyko pożaru albo nieprawidłowo dokręcona śruba wspornika pedału hamulca; zwykle nie ma wcześniejszych jednoznacznych objawów.
Zużycie elementów zawieszenia, hamulców i ogumienia
Stuki na nierównościach, nierównomierne zużycie opon, drgania kierownicy, bicie przy hamowaniu lub zapiekanie hamulców po długim postoju.
Wiedza kierowcy
Wszystkie poradniki →Poradniki dla Toyota C-HR
Model
Przegląd Toyota C-HR
Toyota C-HR to kompaktowy crossover coupe produkowany w Europie od 2016 r. Pierwsza generacja wyróżnia się odważną stylistyką i była oferowana z benzynowym silnikiem 1.2 Turbo oraz hybrydami 1.8 i 2.0. Druga generacja, dostępna od 2023/2024 r., korzysta wyłącznie z napędów hybrydowych: 1.8 Hybrid, 2.0 Hybrid oraz 2.0 Plug-in Hybrid. Model nie ma europejskiej wersji wysokoprężnej. C-HR+ jest odrębnym, większym samochodem elektrycznym.
Dane techniczne
- Body
- 5-drzwiowy crossover coupe, 5 miejsc; platforma TNGA-C/GA-C
- Drive
- I generacja: FWD, a w wybranych wersjach 1.2 Turbo i 2.0 Hybrid także AWD/AWD-i. II generacja: FWD lub AWD-i zależnie od napędu; PHEV zasadniczo FWD w polskiej ofercie.
- Transmissions
- 1.2 Turbo: 6-biegowa skrzynia manualna lub CVT, zależnie od wersji. Wszystkie układy hybrydowe: przekładnia planetarna e-CVT.
- Length
- I generacja: około 4360 mm. II generacja: 4362 mm.
- Width
- I generacja: 1795 mm. II generacja: 1832 mm.
- Height
- I generacja: około 1565 mm. II generacja: około 1558–1564 mm zależnie od wersji i kół.
- Wheelbase
- 2640 mm w obu generacjach.
- Boot
- I generacja: około 377–377 l, zależnie od wersji i pomiaru. II generacja: około 388 l w 1.8 Hybrid, 364 l w 2.0 Hybrid oraz około 310 l w Plug-in Hybrid; wartości mogą różnić się między rynkami.
Silniki
1.2 Turbobenzyna · 116 KM · 2016–około 2019/2020, zależnie od rynku · Silnik 8NR-FTS; 6-biegowa skrzynia manualna lub bezstopniowa CVT, w wybranych wersjach także napęd AWD. W późniejszych latach pierwszej generacji wycofywany z oferty na rzecz hybryd.
1.8 Hybridbenzyna + hybryda samoładująca · 122 KM · 2016–2023 · Układ hybrydowy Toyoty z przekładnią planetarną e-CVT; w pierwszej generacji najczęściej napęd na przednie koła. Wersja 1.8 Hybrid była podstawowym napędem hybrydowym.
2.0 Hybrid Dynamic Forcebenzyna + hybryda samoładująca · 184 KM · 2019–2023 · Wprowadzony przy liftingu pierwszej generacji; e-CVT, napęd przedni lub AWD-i zależnie od wersji i rynku.
1.8 Hybridbenzyna + hybryda samoładująca · 140 KM · od 2023/2024 · Napęd drugiej generacji, przekładnia e-CVT; w polskiej ofercie zasadniczo z napędem na przednią oś.
2.0 Hybrid Dynamic Forcebenzyna + hybryda samoładująca · 197 KM; w późniejszych polskich cennikach spotykane także oznaczenie 180 KM zależnie od homologacji/rocznika · od 2023/2024 · Dostępny z napędem przednim lub AWD-i; e-CVT. Moc i oznaczenie mogą różnić się między rynkami oraz rocznikami modelowymi.
2.0 Hybrid Dynamic Force Plug-inbenzyna + hybryda plug-in · 223 KM · od 2023/2024 · Ładowanie z zewnętrznego źródła, przekładnia e-CVT; w polskiej ofercie druga generacja. Bagażnik jest mniejszy niż w odmianach HEV z powodu większego akumulatora trakcyjnego.
Typowe problemy i usterki
Rozładowanie lub przedwczesne zużycie akumulatora 12 V
Brak reakcji samochodu lub problemy z uruchomieniem układu READY, komunikaty ostrzegawcze, resetowanie multimediów albo sporadyczne błędy systemów.
Najczęściej wskazywane w C-HR pierwszej generacji, szczególnie samochodach z lat 2017–2022; ADAC wykazywał akumulator rozruchowy jako główną przyczynę awarii. W drugiej generacji również odnotowywano zgłoszenia dotyczące akumulatora 12 V. · Średnia do wysokiej: samochód może zostać unieruchomiony, ale zwykle nie oznacza uszkodzenia napędu hybrydowego. · Regularnie kontrolować napięcie i stan akumulatora 12 V, szczególnie przy krótkich trasach i długim postoju. Przy zakupie sprawdzić datę produkcji akumulatora, historię wymian i wykonane kampanie serwisowe.Pęknięcia przedniej szyby
Pęknięcie zaczynające się przy górnej krawędzi szyby i rozchodzące się bez wyraźnego uderzenia; możliwe błędy kamery systemów bezpieczeństwa po wymianie.
Zgłaszane w używanych C-HR pierwszej generacji; nie jest to wada dotycząca każdego egzemplarza. · Średnia: uszkodzenie wpływa na bezpieczeństwo i może uniemożliwiać prawidłową pracę kamery ADAS. · Po wymianie szyby konieczna jest prawidłowa kalibracja kamery systemów bezpieczeństwa. Przed zakupem sprawdzić szybę, ślady napraw oraz działanie aktywnego asystenta pasa i układu PCS.Usterki elektroniki, czujników i systemu eCall/telematyki
Kontrolki ostrzegawcze, chwilowe błędy radarów lub kamer, problemy z łącznością, niedostępny eCall albo komunikaty o niedziałających systemach wspomagających.
Pojedyncze egzemplarze pierwszej generacji; część problemów była przedmiotem kampanii przywoławczych i zależy od numeru VIN. · Niska do wysokiej: od chwilowych komunikatów po ograniczenie działania systemów bezpieczeństwa. · Przed zakupem sprawdzić VIN w ASO Toyoty pod kątem kampanii. Po naprawie szyby, zderzaka lub grilla wykonać diagnostykę i kalibrację kamer/radaru.Kampanie dotyczące pompy wysokiego ciśnienia paliwa i mocowania pedału hamulca
Możliwy wyciek paliwa, zapach paliwa, ryzyko pożaru albo nieprawidłowo dokręcona śruba wspornika pedału hamulca; zwykle nie ma wcześniejszych jednoznacznych objawów.
Wybrane partie samochodów, głównie określone roczniki i wersje z silnikiem spalinowym; zakres należy potwierdzić po VIN. · Wysoka, jeśli pojazd jest objęty kampanią. · Bezwzględnie sprawdzić wykonanie wszystkich akcji przywoławczych w ASO. W razie zapachu paliwa nie używać samochodu do czasu kontroli układu paliwowego.Zużycie elementów zawieszenia, hamulców i ogumienia
Stuki na nierównościach, nierównomierne zużycie opon, drgania kierownicy, bicie przy hamowaniu lub zapiekanie hamulców po długim postoju.
Może wystąpić w obu generacjach, szczególnie przy dużych kołach, jeździe po złych drogach i wysokich przebiegach; nie jest to specyficzna awaria wszystkich C-HR. · Niska do średniej, lecz wpływa na bezpieczeństwo jazdy. · Kontrolować geometrię, stan tulei, łączników stabilizatora, tarcz i klocków oraz ciśnienie w oponach. W hybrydach okresowo wykonywać mocniejsze hamowanie mechaniczne, ponieważ rekuperacja ogranicza zużycie klocków, ale może sprzyjać korozji tarcz.Wersje i wyposażenie
I generacja w Polsce: Active, Premium, Style, Dynamic, Prestige, Executive, Selection oraz późniejsze odmiany specjalne; nazwy i dostępność zmieniały się po liftingu.II generacja w Polsce: Comfort, Comfort Plus, Style, Tour de Pologne, Executive, GR SPORT oraz edycje specjalne, między innymi Premiere Edition i Tokyo Edition.Wyższe wersje wyposażenia zwykle obejmują większe koła, rozbudowane systemy Toyota Safety Sense, lepsze multimedia, reflektory LED/Matrix LED, kamerę 360° i system audio JBL; dokładna konfiguracja zależy od silnika i rocznika.
Części i eksploatacja
- Akumulator 12 V odpowiedni dla konkretnej wersji i systemu Start/Stop lub hybrydowego
- Olej silnikowy, filtr oleju, filtr powietrza i filtr kabinowy
- Świece zapłonowe dla silników benzynowych 1.2 Turbo, 1.8 i 2.0
- Klocki i tarcze hamulcowe, elementy zacisków oraz płyn hamulcowy
- Opony i zawory/czujniki TPMS; rozmiary zależą od wersji, najczęściej 17–20 cali
- Pióra wycieraczek, żarówki/moduły LED i filtry klimatyzacji
- Elementy zawieszenia: łączniki stabilizatora, tuleje, amortyzatory i łożyska kół
- Elementy układu chłodzenia hybrydy, w tym filtr/wlot chłodzenia akumulatora, jeśli występuje w danej wersji
- W odmianach hybrydowych nie występuje klasyczne sprzęgło manualne; e-CVT i akumulator trakcyjny wymagają diagnostyki specjalistycznej zamiast typowej obsługi skrzyni manualnej
Dyskusje użytkowników
Zapytaj właścicieli tego modelu i mechaników.
Nie ma jeszcze dyskusji o tym modelu.
Źródła danych
- Toyota Polska – specyfikacja i cennik nowej Toyoty C-HR, rok modelowy 2026
- Toyota Polska – dane techniczne C-HR Plug-in Hybrid
- Toyota UK – oficjalna broszura C-HR 2024, wymiary, bagażnik i wersje
- Toyota UK – materiały techniczne pierwszej generacji C-HR
- ADAC – generacje, dane i statystyka awarii Toyota C-HR
- What Car? – typowe problemy i niezawodność używanej Toyoty C-HR 2016–2023
- Toyota Central Europe – polskie wersje wyposażenia drugiej generacji
- Toyota Polska – pierwsza generacja C-HR, informacje o polskich wersjach