BMW
BMW Seria 5
1972–obecnie · E12 (1972–1981), E28 (1981–1988), E34 (1988–1996), E39 (1995–2003/2004), E60/E61 (2003–2010), F10/F11 (2010–2017), G30/G31 (2017–2023), G60/G61 (od 2023). G60/G61 to obecna, ósma generacja; G60 oznacza sedan, G61 Touring. Warianty M5 i wcześniejszy 5 GT/F07 są modelami pochodnymi o odrębnej konstrukcji.
Silniki, dane techniczne, typowe usterki, zdjęcia, poradniki i warsztaty dla tego modelu.
Wersje napędowe
Zobacz wszystkie silniki →Popularne silniki
Eksploatacja
Najczęstsze usterki
Rozrząd łańcuchowy w N47 oraz wybranych silnikach benzynowych
Grzechotanie przy rozruchu, błędy synchronizacji, nierówna praca; przy zerwaniu możliwe zniszczenie silnika.
Awarie układu chłodzenia i elektrycznej pompy wody
Nagły wzrost temperatury, komunikat o przegrzaniu, utrata płynu, wentylator pracujący po wyłączeniu silnika.
DPF, EGR, AdBlue i osprzęt Diesla
Spadek mocy, częste regeneracje, kontrolka silnika, tryb awaryjny, nierówna praca lub ubytek płynu chłodniczego.
Klapy wirowe, turbosprężarka i dwumasa
Stuki na biegu jałowym, wibracje przy ruszaniu, brak doładowania, dymienie lub nierówne przyspieszanie.
Zawieszenie, tuleje, wahacze i amortyzatory adaptacyjne
Stuki, pływanie auta, nierówne zużycie opon, ściąganie lub błędy zawieszenia.
Elektronika, iDrive, czujniki i moduły komfortu
Rozładowywanie akumulatora, błędy systemów, niedziałające szyby, parkowanie, ekran lub centralny zamek.
Wiedza kierowcy
Wszystkie poradniki →Poradniki dla BMW Seria 5
Model
Przegląd BMW Seria 5
BMW Seria 5 to tylnonapędowy lub wyposażony w xDrive samochód klasy wyższej, oferowany jako sedan i Touring. Model łączy komfort, dobre prowadzenie oraz szeroką gamę silników benzynowych, Diesla, hybryd plug-in i – od generacji G60 – także napęd elektryczny i5. Koszty utrzymania są zwykle wyższe niż w Serii 3, szczególnie przy zawieszeniu adaptacyjnym, xDrive, silnikach V8 oraz rozbudowanej elektronice.
Dane techniczne
- Body
- Sedan oraz Touring; układ 4 drzwi/5 miejsc w sedanie. Dostępne napęd tylny lub xDrive, zależnie od wersji.
- Drive
- RWD lub xDrive AWD; i5 korzysta z napędu tylnego albo dwóch silników elektrycznych xDrive.
- Transmissions
- Głównie 8-biegowa automatyczna Steptronic; starsze generacje oferowały także manualne skrzynie, a wybrane M5 stosowały skrzynie SMG/DCT.
- Length
- G60 sedan: 5060 mm. Starsze generacje: około 4740–4960 mm zależnie od wersji.
- Width
- G60 sedan: 1900 mm bez lusterek; starsze generacje około 1750–1900 mm.
- Height
- G60 sedan: 1515 mm; wysokość zmienia się zależnie od zawieszenia i wersji.
- Wheelbase
- G60 sedan: 2995 mm. G30: 2975 mm; F10: 2968 mm.
- Boot
- G60 sedan: około 520 l w wersjach spalinowych; pojemność jest mniejsza w PHEV/i5. G30 sedan: około 530 l, F10 sedan: około 520 l.
Silniki
E12/E28/E34: R4 i R6 benzynowe, m.in. 518, 520, 525, 528, 535benzyna · około 90–218 KM · 1972–1996 · Starsze silniki wolnossące; dziś najważniejsze są korozja nadwozia, dostępność części i stan układu chłodzenia.
E34 525td/tds, E39 525d/530d – turbodiesle R6Diesel · 115–193 KM · 1993–2003 · Jednostki M51/M57; sprawdzić pompę wtryskową, turbosprężarkę, dwumasę i układ chłodzenia.
E39 520i/523i/525i/528i/530i – R6 M52/M54benzyna · 150–231 KM · 1995–2003 · Dobre kultury pracy; typowe są wycieki oleju, zużycie układu chłodzenia i elementów VANOS.
E39 M5 4.9 V8 S62benzyna · 400 KM · 1998–2003 · Wersja sportowa; wymaga szczegółowej kontroli panewek, VANOS, chłodzenia i historii serwisowej.
E60 520i–550i, R4/R6/V8; M5 5.0 V10benzyna · 170–507 KM · 2003–2010 · Zakres obejmuje m.in. N43/N46, N52/N53, N54/N62 oraz S85 V10; awarie osprzętu, chłodzenia i elektroniki mogą być kosztowne.
E60 520d, 525d, 530d, 535d – turbodiesle R4/R6Diesel · 163–286 KM · 2003–2010 · M47/N47 oraz M57; przed zakupem sprawdzić DPF, EGR, turbosprężarkę, klapy wirowe, dwumasę i rozrząd N47.
F10 520i/528i/530i/535i/550i – R4/R6/V8 turbo lub wolnossącebenzyna · 184–450 KM · 2010–2017 · Najczęściej spotykane są N20, N55 i N63; kontrola wycieków, układu chłodzenia, napędu rozrządu i historii wymian oleju jest kluczowa.
F10 518d/520d/525d/530d/535d – R4/R6 turboDiesel · 143–313 KM · 2010–2017 · B47 w późniejszych autach jest korzystniejszy pod względem rozrządu niż wcześniejszy N47; M57/N57 są mocne, ale drogie w osprzęcie.
G30 520i/530i/540i – R4/R6 turbobenzyna · 184–340 KM · 2017–2023 · Silniki B48/B58, często z instalacją 48 V po liftingu; regularny olej i diagnostyka układu chłodzenia ograniczają ryzyko kosztownych napraw.
G30 518d/520d/530d/540d – R4/R6 turbodieselDiesel · 150–340 KM · 2017–2023 · Jednostki B47/B57; sprawdzać EGR, DPF, AdBlue, chłodnicę EGR, turbosprężarkę i stan xDrive.
G30 530e – hybryda plug-in R4 turbobenzyna/PHEV · 252–292 KM, zależnie od wersji · 2017–2023 · Kontrola baterii trakcyjnej, układu ładowania, chłodzenia wysokiego napięcia i pracy silnika spalinowego.
G60 520i – R4 turbo z mild hybrid 48 Vbenzyna/MHEV · 208 KM · od 2023 · Europejska wersja z 8-biegową skrzynią Steptronic; dostępność i moc mogą różnić się między rynkami.
G60 520d/520d xDrive – R4 turbo z mild hybrid 48 VDiesel/MHEV · 197 KM · od 2023 · Najpopularniejszy europejski diesel obecnej generacji; wymaga kontroli DPF, EGR, AdBlue i układu 48 V.
G60 530e/530e xDrive – hybryda plug-in R4benzyna/PHEV · 299 KM · od 2024 · Układ plug-in nowej generacji; parametry, zasięg elektryczny i wyposażenie zależą od wersji oraz rynku.
G60 550e xDrive – R6 turbo plug-in hybridbenzyna/PHEV · 489 KM · od 2024 · Wysokie osiągi i złożony układ napędowy; konieczna kontrola baterii, chłodzenia, xDrive i serwisu skrzyni.
G60 i5 eDrive40/i5 xDrive40/i5 M60 xDriveenergia elektryczna · 340/394/601 KM · od 2023 · Elektryczne odmiany G60; przed zakupem należy sprawdzić stan baterii HV, historię ładowania, pompę ciepła i układ ładowania.
Typowe problemy i usterki
Rozrząd łańcuchowy w N47 oraz wybranych silnikach benzynowych
Grzechotanie przy rozruchu, błędy synchronizacji, nierówna praca; przy zerwaniu możliwe zniszczenie silnika.
Głównie E60/F10 520d z N47 oraz wybrane silniki N20; zakres zależy od kodu silnika i rocznika. · wysoka · Przed zakupem potwierdzić kod silnika i historię rozrządu; reagować na hałas, wykonywać diagnostykę i skracać interwały olejowe względem maksymalnych wskazań komputera.Awarie układu chłodzenia i elektrycznej pompy wody
Nagły wzrost temperatury, komunikat o przegrzaniu, utrata płynu, wentylator pracujący po wyłączeniu silnika.
Szczególnie E60, F10 oraz silniki benzynowe z elektryczną pompą wody; także starsze auta z plastikowymi zbiornikami i przewodami. · wysoka · Kontrolować poziom płynu, wycieki, termostat i pompę; po komunikacie o przegrzaniu przerwać jazdę.DPF, EGR, AdBlue i osprzęt Diesla
Spadek mocy, częste regeneracje, kontrolka silnika, tryb awaryjny, nierówna praca lub ubytek płynu chłodniczego.
Diesle E60/F10/G30, zwłaszcza eksploatowane na krótkich trasach; chłodnice EGR w części F10/G30 podlegały kampaniom serwisowym zależnie od VIN. · średnia do wysokiej · Regularnie sprawdzać parametry DPF i EGR, wykonywać dłuższe przejazdy pozamiejskie, kontrolować kampanie po numerze VIN i nie ignorować utraty płynu.Klapy wirowe, turbosprężarka i dwumasa
Stuki na biegu jałowym, wibracje przy ruszaniu, brak doładowania, dymienie lub nierówne przyspieszanie.
Głównie turbodiesle M47/M57/N47/N57/B47/B57. · średnia do wysokiej · Kontrola luzów turbo, przewodów dolotowych, klap wirowych, korekt wtrysku i dwumasy; olej oraz filtry wymieniać częściej przy dużych przebiegach.Zawieszenie, tuleje, wahacze i amortyzatory adaptacyjne
Stuki, pływanie auta, nierówne zużycie opon, ściąganie lub błędy zawieszenia.
Wszystkie generacje, szczególnie ciężkie wersje xDrive, Touring oraz auta z zawieszeniem pneumatycznym tylnej osi. · średnia · Kontrola na podnośniku co najmniej raz w roku; po naprawie geometrii wykonać ustawienie zbieżności. W Touring sprawdzać miechy i kompresor.Elektronika, iDrive, czujniki i moduły komfortu
Rozładowywanie akumulatora, błędy systemów, niedziałające szyby, parkowanie, ekran lub centralny zamek.
Najczęściej E60/F10, ale również G30/G60 z rozbudowanym wyposażeniem. · niska do średniej, miejscami wysoka · Diagnozować BMW-specjalistycznym testerem, sprawdzać stan akumulatora i ładowania oraz ślady wilgoci w bagażniku i pod wykładzinami.Automatyczne skrzynie biegów i xDrive
Szarpanie, opóźnione załączanie D/R, wycie, drgania przy skręcie lub różne obwody toczenia opon.
Wszystkie generacje z automatem; xDrive wymaga zgodnych opon i prawidłowego serwisu przekładni rozdzielczej. · średnia do wysokiej · Mimo określeń typu „lifetime fill” warto wymieniać olej i filtr skrzyni zgodnie z zaleceniami specjalisty, kontrolować olej w transfer case i stosować identyczne opony na osi.Korozja i zużycie uszczelek nadwozia
Rdza na progach, klapie, nadkolach, podwoziu lub wilgoć w kabinie/bagażniku.
Przede wszystkim E34/E39/E60, ale także auta powypadkowe nowszych generacji. · średnia · Kontrola podwozia, odpływów i historii napraw blacharskich; usuwać ogniska korozji przed zimą i zabezpieczać miejsca narażone na sól.Wersje i wyposażenie
Standard/Base lub SE – nazwa zależna od rynkuSport/Luxury Line – głównie starsze generacje i wybrane rynkiM SportM Sport ProxDrive – odmiana napędu, nie osobny poziom wyposażeniaM Performance: M550i/M550d, zależnie od generacjiM5 – wysokowydajna odmiana sportowa, technicznie odrębna od zwykłych wersji
Części i eksploatacja
- Olej silnikowy zgodny z homologacją BMW Longlife dla konkretnego silnika
- Filtr oleju, powietrza, kabinowy i paliwa
- Klocki, tarcze, czujniki zużycia i płyn hamulcowy
- Filtr oraz olej automatycznej skrzyni biegów
- Olej przekładni rozdzielczej xDrive i oleje dyferencjałów
- Termostat, pompa wody, przewody i elementy zbiornika wyrównawczego
- Świece zapłonowe i cewki w silnikach benzynowych
- Świece żarowe i moduł sterujący w Dieslach
- Filtr DPF, zawór/chłodnica EGR, elementy AdBlue i czujniki NOx
- Turbosprężarka, przewody intercoolera, odma i uszczelki pokrywy zaworów
- Dwumasa i sprzęgło w wersjach manualnych oraz wybranych hybrydach
- Wahacze, tuleje, łączniki stabilizatora, amortyzatory i elementy pneumatyki Touring
- Akumulator 12 V, IBS, alternator lub układ 48 V mild hybrid
- W odmianach PHEV/i5: moduły ładowania, elementy chłodzenia HV i bateria trakcyjna – wyłącznie po diagnozie wysokiego napięcia
Dyskusje użytkowników
Zapytaj właścicieli tego modelu i mechaników.
Nie ma jeszcze dyskusji o tym modelu.